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加氢站建设滞后于氢燃料电池车发展 两会代表委

发表时间:2019-03-07

资本市场对燃料电池概念的追捧,与业内看好氢燃料电池汽车的未来发展不无关系。“到2030年,我国氢能源汽车产业产值有望冲破万亿元大关。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏曾公开表示。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高也在3月4日向媒体表现,预计在2030年我国氢燃料电池汽车可达100万辆。

除此之外,中通客车董事长李树朋跟长城汽车总裁王凤英也呐喊,调解氢能源工业政策,避免加氢站沦为形象工程。

实际上,目前国家对发展氢燃料电池汽车确实有不少“政策优惠”。比喻,到2020年,国家对纯电动汽车的补贴将完全退出,但氢能及燃料电池汽车的补贴还将连续。此外,2018年,国务院印发的《“十三五”国家策略性新兴产业发展打算》中提出,要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产跟范畴化示范应用。

昂贵的加氢站

视觉中国图

被称为21世纪最具发展前景的二次能源——氢能,正成为资本市场的新宠。今年开年以来,A股市场燃料电池板块掀起了一轮声势浩瀚的上涨行情,其中包括雄韬股份、雪人股份、大洋电机在内的三家主要燃料电池概念上市公司上涨幅度超过44%。

诚然我国从“九五”开始便布局氢燃料电池汽车研发,起步时间与发达国家比较并不算晚,但至今尚未形成可持续的商业模式,要害在于加氢站高昂的建设成本。

每经记者:赵成 每经编辑:段思瑶

《每日经济新闻》记者留心到,在日前召开的全国两会上,至少有4位来自汽车企业的两会代表倡议大力发展氢燃料电池汽车。如全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃倡导,由国家层面统筹计划,将氢能从国度发展重点方向升级为国家发展策略层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。广汽集团董事长曾庆洪也提议,加大对氢燃料电池汽车的补助力度。