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官宣!世界上首座超千米跨度公铁两用桥沪通大

发表时间:2019-03-03

沪通铁路跨长江大桥建成后,将成为沿海重要的铁路、公路过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输才干,推动长三角一体化发展,存在主要意思。

资料:

架梁是跨江大桥施工的关键阶段。大节段吊装主桥钢梁则是沪通铁路跨长江大桥施工的一个创举,可大幅度减少架梁施工对长江“黄金水道”通航的影响。自去年9月沪通铁路跨长江大桥吊装起第一节钢梁开始,到目前已有18节平均分量超1000吨的蓝色钢梁被稳稳地安装在主塔两侧,从空中鸟瞰,似乎是1个伫立在长江中的巨大天平。接下来,28号墩还将进行10次钢梁吊伪装业。29号主桥墩目前正处于“塔梁”同步施工阶段,主塔已实现236米,钢梁伸长至217米,还将进行19次吊装作业。“按照盘算,大桥将在今年9月实现主跨合龙,11月实现边跨合龙。在明年1月将进行铁路面、铁路道砟的铺设以及钢轨的铺设,力争在明年6月实现沪通铁路跨长江大桥顺利通车。”中铁大桥局大桥名目部一分部总工程师姜江华说。

沪通长江大桥位于长江江苏南通跟张家港段,连接南通市跟张家港市,是沪通铁路全线的控制性工程,全长11072米,大桥采取主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥构造,合拢精度操纵在毫米级。[1]

大桥施工5年来,张家港海事局实现现场巡航驻守1.1万多小时、26万多公里,超百万吨物料顺利运抵水上工地,共有200万人次工人安全往返水陆之间,300多万艘船舶保险通过桥区,确保施工与通航的“两保险、两不误”。(驻张家港记者 杨溢 通讯员 蒋奇破)

2017年10月22日,沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙,标志着生成港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装,拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后,江苏南通到上海将实现火车1小时直达。2018年9月25日,沪通长江大桥正式摊铺桥面沥青。

据苏州日报3月3日消息,今年3月1日,正值沪通铁路跨长江大桥动工建设5周年之际,由中铁大桥局承建的主航道桥,完成了28号墩第9轮大节段钢梁双悬臂吊假装业,北主塔的钢梁长度达到602米。至此,主航道桥钢梁架设总长度已达828米,濒临架梁总量的40%。